我是信了

選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【FITNESS】精梳棉單人床包+枕套二件組-日光(紫)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【FITNESS】精梳棉單人床包+枕套二件組-日光(紫)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

^{商品特色
★台灣製精梳棉床罩組採用100%絲光精梳棉布，經多重絲光及壓光後處理製成。
★質地細緻、觸感極佳，充滿溫柔舒適感的寢飾風格設計，充分表現出現代寢具商品重視室內空間搭配、視覺感受的需求。
★色澤鮮豔立體、柔軟舒適，前後車縫鬆緊帶設計，不易脫落。
★採用環保染劑印染布料，不刺激皮膚、不褪色，不縮水，不起毛球，讓您能安心使用
★整組床組精密的做工，觸感極為柔細而舒適，在每個夜晚都細細的呵護著您的肌膚
★精心挑選設計的花色，色澤穩定經久耐洗品味與質感兼具環保健康的寢具
★台灣知名大廠印染不易退色、不易勾紗、永保色彩鮮麗
★三大保證:
保證品質嚴選-100%台灣製造
保證色彩鮮明不易褪色
保證不易起毛球，100%高級純棉觸感，質感佳透氣及吸汗功能
★清洗容易、收納方便，透氣舒適，提升睡眠品質
★以平實的價位提供消費者高品質的寢具選擇，擁有舒適品味的居家生活
★使用環保無毒之染劑，甲醛螢光劑符合安全標準
★台灣製造，品質保證，清洗容易、收納方便，透氣舒適，提升睡眠品質。}














  品牌名稱

款式

• 二件式
• 美式信封枕套

尺寸

• 29~32cm
• 單人加大3.5尺
• 雙人特大

功能

• 可水洗
• 吸濕排汗

圖案

• 植物花卉

材質

• 精梳棉

商品規格

• ★材質：
  表布－100%棉(高密度絲光棉)
  
  ★內容件數：
  床包*1件－3.5x6.2尺(105x186cm)
  枕套*1個 - (48*75)
  
  ★產地：台灣
  
  ★清潔保養方式：
  ★產品圖僅供參考，實際內容以上述內容件數為主。
  ★清潔保養方式：可水洗╱可乾洗╱不可漂白╱不可烘乾╱隔布熨燙
  
  ﹝備註﹞
  ※網頁圖片因拍攝關係，與實體略有差異，實際顏色以出貨為主。
  ※商品圖僅供參考，實際內容以上述內容件數為主。
  ※商品如經下水、洗滌、拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨。

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熱點新知搶先報

... 作者丨付洪遠 編輯丨周 到 隨著「汽車「新四化」大勢所趨來臨，自動駕駛成了汽車上新的焦點。2017發布的《國家車聯網產業體系建設指南（智能網聯汽車）》已經指明了方向：2020年普及輔助駕駛，2025年達到高級別自動駕駛。今年到了實現各家flag的時候，長安汽車率先發布了L3級自動駕駛產品並進行了路測展示。今天首席出行官就給大家仔細盤一盤，長安的自動駕駛到底如何 「功能雖名為L3，但實際體驗並無太大突破」 長安UNI-T於3月5日首發，並宣布未來將布局L3級自動駕駛（國內法規開放後，L3自動駕駛版將很快量產上市）。在隨後的3月10日，長安汽車在重慶進行了「中國首個」L3級自動駕駛量產體驗活動，並宣布搭載其L3級自動駕駛系統的全新車型「UNI-T」正式量產。因為疫情的影響，這場活動不得已採用了線上直播的形式進行。 ... 那L3級自動駕駛是一個什麼概念呢？相較於L1級和L2級，搭載L3級自動駕駛的車輛可以實現絕大部分路況的自動駕駛，接管汽車一大部分駕駛功能，目前奧迪A8是全球首輛實現L3級別自動駕駛的車型，其可實現60公里/小時以下的自動駕駛，包括啟動、加速、轉向、制動等。而特斯拉的自動駕駛則是L2級別自動駕駛的典型代表，也可以稱之為是「L2.5」。 對於這次展示，長安汽車在重慶市特批的一段5公里折返路上進行的。路上車型眾多，車流量密集。在30分鐘的實測線上直播中，長安汽車智能化研究院高級經理梁鋒華駕駛的測試車，先在人工駕駛的狀態下駛過非結構化（有交通燈崗、行人等雜亂的非封閉路況）道路，隨後完全交由系統自動駕駛的車輛，在結構化（高速、高架、環路等）道路上行駛了23公里。 ... 需要說明的是，長安汽車的L3是有嚴格的條件限制。當車速在40km/h以內時，駕駛員可在開啟系統後可長時間脫腳、脫手、脫眼，直到系統提醒接管。若駕駛員在系統提醒後長時間不接管，車輛就會執行風險減緩策略，減速停車。 由此可見，該情況更適用於交通擁堵場景：搭載該系統的車輛可跟隨前車減速停車，停車3分鐘內，車輛能夠自行重新啟動；當相鄰車輛切入本車前方時，系統可自動調節車速，與切入車輛保持安全距離。 ... 當車速高於40km/h時，駕駛員可在開啟系統後長時間脫腳、脫手，但不能脫眼，需要時刻監控前方。在此過程中，駕駛員可在使用過程中觸發輔助換道功能（即駕駛員撥動轉向燈後，車輛自行換道）。若駕駛員在系統提醒後長時間不接管，車輛就會執行風險減緩策略，減速停車。而當車速高於50km/h時，搭載該系統的車輛可在駕駛員打轉向燈後，監測換道可行性自動換道，整個過程中駕駛員仍不可脫眼。 為了實現上述功能，長安UNI-T的L3級自動駕駛系統配備ADAS地圖和高精地圖道路信息，搭載5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達共23個傳感器，可涵蓋三重360度感知。能夠識別車輛駕駛環境、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的駕駛狀態，進行適當干預。 ... 其實看到這不難發現，這套系統與特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5級）的大體功能上差別不大。而與18年發布的奧迪A8主要的不同則在於其並未搭載奧迪L3級自動駕駛系統的雷射雷達，對此長安汽車總裁朱華榮表示：「現在雷射雷達還太貴，不適宜裝在普通家用車上。」 而長安UNI-T的L3級自動駕駛可以在結構化道路上，實現特斯拉車主引以為傲的自動並道和變道功能。同時當車輛在長時間跟隨前車緩行時，系統還能主動提醒換道至可用的目標車道，不過這一功能是需要駕駛員確認才可實現。 兩年前，奧迪推出全球首款搭載L3級自動駕駛的車輛引起了轟然大波，讓各大車企認識到，加快推動智能汽車是首要任務。但需要指出，此次長安推出的L3級自動駕駛相比3年前的奧迪A8的60公里/小時的運行速度還是有些差距的。不過結合目前長安汽車產品的定價，其已經在自主品牌行列構建了自己的產品優勢。 「專注智能化研發，長安汽車的5年布局」 儘管目前我國交通法規還未對L3級自動駕駛汽車的上路進行明確規定，但相關政策正在制定當中。據首席出行官了解，今年有很大機率，L3級自動駕駛汽車將獲得上路許可。 在很長一段時間內，長安汽車都將智能駕駛作為自身重點研發方向。在2016年，該公司就曾在全國進行了一段2000公里的「無人駕駛」超長距離測試。當然，彼時這項測試更應該稱之為「輔助駕駛」路試。 長安汽車工程師透露，2016年公司就已基本實現L3級自動駕駛技術，但為達到量產水平，系統又經歷了大量測試。其中，仿真環境下，該系統完成超過萬種場景測試，隨後在實驗場內進行200多個場景的匹配和測試，最後經歷實際路測。 目前，長安汽車在美國、重慶等地擁有專注自動駕駛研究近1200多人，這其中並不包括輔助開發團隊和相關公司。同時，長安汽車具備了自動駕駛的系統需求、傳感融合、目標認知、路徑規劃、決策控制、仿真測試、人機互動等領域的設計和開發能力。 據悉，不久前長安汽車還專門成立了一家軟體科技公司，並大量招募軟體人才用於智能化方面的研發。這正是在積極推進實現「第三次創業計劃」的戰略目標，在未來從傳統汽車製造企業向智能出行科技公司轉型，完成2025年實現L4級自動駕駛量產這一新目標。 但從市場表現來看，相較於其他自主品牌，長安汽車這兩年的發展也遇到了不少挑戰。但藉助UNI-T這款重點產品，或許長安將迎來一次翻身仗。畢竟相比較過去的CS75、CS55這樣的「神車」們，UNI-T是長安全球研發體系的第一次「合力」結果 「「集五國九地布局」成果——UNI-T誕生」 UNI-T的誕生，也正式展示了長安「五國九地」的布局成果。目前，長安汽車已先後在義大利、日本、英國、美國建立了在海外研發中心，同時還在重慶、上海、北京等國內城市設立研究院，構築起縱貫歐、亞、美洲大陸的全球研發體系。 2003年長安汽車歐洲設計中心在義大利都靈成立。主攻汽車造型設計，自歐洲設計中心成立以來，已參與整車整機科研項目近二十餘項，而UNI-T的外觀設計就來自這裡。 2008年長安汽車日本設計中心在日本神奈川縣橫濱市港北區新橫濱成立。專門研究汽車內外飾造型和工程化設計。 2010年長安汽車英國研發中心在諾丁漢科技園區掛牌成立。負責研發動力系統，其「藍鯨」動力系統就來自這裡。 2011年長安汽車美國研發中心在美國「汽車之城」底特律成立。是我國第一家在美國設立的汽車研發中心，專攻汽車底盤性能開發、底盤工程設計、底盤技術研究、製造工藝研究，重點面向中高級轎車及SUV的底盤系統開發。 ... 雖然近兩年長安產品力有了足夠的提升，但2019年長安共賣出175.9萬輛新車，較2018年的207.4萬輛同比下滑15%。其中合資方面，長安福特2019全年累計銷量18.4萬輛，同比下降51.3%。而長安馬自達2019全年銷量13.4萬輛，同比下滑19.7%。 由此可見，長安汽車總體銷量的下滑的核心原因，是因為被長安福特和長安馬自達這兩對合資兄弟拖了後腿。而這個當年負責「賺錢養家」的長安福特，已經連續第三年銷售負增長。從數據來看，2017年，長安福特累計銷量82.8萬輛，同比下滑12.3%；2018年累計銷量37.8萬輛，同比下滑54%；2019年累計銷量18.4萬輛，累計下滑51.3%。 反觀去年12月銷量數據，長安旗下的多款SUV車型發力其銷量為99568輛，與去年同比增加81%，在年底實現了大幅度的提升。 而受疫情影響，長安汽車在今年1-2月的新車銷量為163,341輛，同比下降34.79%。其中，長安系中國品牌汽車1-2月銷量124,063輛，長安系中國品牌乘用車1-2月銷量94,118輛。1-2月累計產量144,203輛，同比下降39.81%。 由此可見，長安汽車已經不是那個只靠著福特和馬自達的賺錢的車企了。依賴合資品牌的銷量和利潤打天下已不再有效，注重長安品牌自主乘用車已經是當務之急。不過，UNI-T能否大賣，還需等待市場檢驗。 「最後」 UNI-T集成了長安汽車多年來的研發成果，是長安汽車實現2020年產銷規模進入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊車系統）、IACC（集成式自適應巡航）等L2級自動駕駛技術，此前已搭載在自家十萬級的國民車之上。 目前，由於我國的法律法規還不支持，所以長安UNI-T關閉了這部分的軟體功能。未來一旦法律法規給予了許可，便可以通過OTA進行開啟。而L3級自動駕駛的其他功能，也可以通過OTA進行疊代升級。 不過，長安UNI-T只是一個智能化的開端，未來長安還需要一系列更具智能化、未來感等賣點的車型。畢竟就算UNI-T搭載了同級別車型中少見的輔助駕駛技術，也很難成為哈弗H6那樣的爆款。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/a6yxzgn.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6790173&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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